39儀表跑道 instrument runway

供飛機(jī)用儀表進(jìn)近程序飛行的跑道，分為：

a) 非精密進(jìn)近跑道：裝有目視助航設(shè)備和為直線進(jìn)入至少提供方向引導(dǎo)的非目視助航設(shè)備的儀表跑道；

b) Ⅰ類(lèi)精密進(jìn)近跑道：裝有儀表著陸系統(tǒng)和(或)微波著陸系統(tǒng)以及目視助航設(shè)備，供決斷高不低于 60 m 和能見(jiàn)度不小于 800 m 或跑道視程不小于 550 m 時(shí)飛行的儀表跑道；

c) Ⅱ類(lèi)精密進(jìn)行跑道：裝有儀表著陸系統(tǒng)和(或)微波著陸系統(tǒng)以及目視助航設(shè)備，供決斷高低于60 m 但不低于 30 m 和跑道視程不小于 300 m 時(shí)飛行的儀表跑道；

d) Ⅲ類(lèi)精密進(jìn)近跑道：裝有儀表著陸系統(tǒng)和(或)微波著陸系統(tǒng)引導(dǎo)飛機(jī)至跑道并沿其表面著陸滑行的儀表跑道，其中：

1) ⅢA：用于決斷高小于 30 m 或不規(guī)定決斷高以及跑道視程不小于 175 m 時(shí)運(yùn)行；

2) ⅢB：用于決斷高小于 15 m 或不規(guī)定決斷高以及跑道視程小于 175 m 但不小于 50 m 時(shí)運(yùn)行；

3) ⅢC：用于不規(guī)定決斷高和跑道視程時(shí)運(yùn)行。

注：目視助航設(shè)施不一定與所設(shè)置非目視助航設(shè)施的規(guī)模相匹配，選擇目視助航設(shè)施的準(zhǔn)則取決于所擬運(yùn)行的各種狀況。

2.40完整性（航空數(shù)據(jù)） integrity(aeronautical data)

原始的或經(jīng)授權(quán)修訂后的航空數(shù)據(jù)及其數(shù)值既沒(méi)有遺失也沒(méi)有改動(dòng)的可信程度。

2.41中間等待位置 intermediate holding position

為控制交通而設(shè)定的位置:在這個(gè)位置，如果機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)指示滑行中的飛機(jī)和行進(jìn)中車(chē)輛必須停住和等待直到再次放行時(shí)才能繼續(xù)前進(jìn)，那么它們就必須在此位置停住并等待。

2.42起飛著陸區(qū) landing area

供飛機(jī)起飛或著陸用的活動(dòng)區(qū)。

2.43機(jī)動(dòng)區(qū) manoeuvring area

飛行區(qū)內(nèi)用于飛機(jī)起飛、著陸、滑行的部分，不包括機(jī)坪。

2.44標(biāo)志物 marker

展示在地面上用以標(biāo)明一個(gè)障礙物或勾劃某個(gè)邊界的物體。

2.45標(biāo)志 marking

為傳遞航空信息展示在活動(dòng)區(qū)表面上的一個(gè)或一組符號(hào)。

2.46活動(dòng)區(qū) movement area

飛行區(qū)內(nèi)供航空器起飛、著陸和滑行使用的部分，包括機(jī)動(dòng)區(qū)和停機(jī)坪。

2.47近似平行跑道 near-parallel runways

跑道中心線延長(zhǎng)線的收斂或散開(kāi)角不大于15°的不交叉跑道。

2.48非儀表跑道 non-instrument runway

供飛機(jī)用目視進(jìn)近程序飛行的跑道。

2.49障礙物 obstacle

位于供飛機(jī)地面活動(dòng)的地區(qū)上，或突出于為保護(hù)飛行中的航空器而規(guī)定的限制面之上，或位于上述規(guī)定限制面之外但評(píng)定為對(duì)空中航行有危險(xiǎn)的，一切固定的（無(wú)論是臨時(shí)的還是永久的）和移動(dòng)的物體， 或是這些物體的一部分。

2.50無(wú)障礙物區(qū) obstacle free zone

內(nèi)進(jìn)近面、內(nèi)過(guò)渡面和復(fù)飛面，以及與這些面鄰接的升降帶以上的空間，在此空間內(nèi)除了助航所需的輕質(zhì)量和易折的裝置外，不允許任何固定的障礙物穿透。

2.51鉛垂高 orthometric height

某一點(diǎn)相對(duì)于大地水準(zhǔn)面的高度。

注：通常以平均海平面標(biāo)高表示。

2.52道面等級(jí)號(hào) pavement classification number

表示道面可供不受限制次數(shù)使用的承載強(qiáng)度的數(shù)字。

2.53主跑道 primary runway

在條件許可的情況下，比其他跑道優(yōu)先使用的跑道。

2.54道路等待位置 road-holding position

指定的可能要求車(chē)輛在此等待的位置。

2.55跑道 runway

陸地機(jī)場(chǎng)內(nèi)供飛機(jī)起飛和著陸使用的特定長(zhǎng)方形場(chǎng)地。

2.56防吹坪 runway blast pad

緊鄰跑道端部、用以降低飛機(jī)噴氣尾流或螺旋槳洗流對(duì)地面侵蝕的場(chǎng)地。

2.57跑道端安全區(qū) runway end safety area

對(duì)稱(chēng)于跑道中線延長(zhǎng)線、與升降帶端相接的特定地區(qū)，用以減少飛機(jī)在跑道外過(guò)早接地或沖出跑道時(shí)遭受損壞的危險(xiǎn)，同時(shí)使沖出跑道的飛機(jī)能夠減速、提前接地的飛機(jī)能夠繼續(xù)進(jìn)近或著陸。

2.58跑道警戒燈 runway guard lights

用以提醒正在滑行道上行駛的航空器或車(chē)輛駕駛員注意他們即將進(jìn)入使用中的跑道的一種燈光系統(tǒng)。

2.59跑道等待位置 runway-holding position

為保護(hù)跑道、障礙物限制面或ILS的臨界／敏感區(qū)而設(shè)定的位置，在這個(gè)位置，行進(jìn)中的航空器和車(chē)輛必須停住并等待，機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)另有批準(zhǔn)的除外。

2.60升降帶 runway strip

飛行區(qū)中跑道和停止道（如設(shè)置）中線及其延長(zhǎng)線兩側(cè)的特定場(chǎng)地，用以減少飛機(jī)沖出跑道時(shí)遭受損壞的危險(xiǎn)，并保障飛機(jī)在起飛或著陸過(guò)程中在其上空安全飛行。

2.61跑道掉頭坪 runway turn pad

陸地機(jī)場(chǎng)內(nèi)與跑道相接的規(guī)定場(chǎng)地，供飛機(jī)在跑道上完成180°轉(zhuǎn)彎。

2.62隔離平行運(yùn)行 segregated parallel operations

在平行或接近平行的儀表跑道上同時(shí)運(yùn)行，其中一條跑道專(zhuān)門(mén)用于進(jìn)近，另一條跑道專(zhuān)門(mén)用于起飛。

跑道入口以?xún)?nèi)，供著陸飛機(jī)最早接觸道面的區(qū)域。

2.72利用率 usability factor

一條或一組跑道使用不受側(cè)風(fēng)分量限制的時(shí)間百分率。

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