6.4.6.1 升降帶平整范圍內(nèi)的縱、橫坡坡度應(yīng)符合表 9 中的規(guī)定值。縱坡變化應(yīng)平緩，避免急劇的變坡或突然的反坡。為利于排水，從跑道道肩或停止道的邊緣向外的頭 3 m 內(nèi)的橫坡應(yīng)為降坡，坡度可大到 5%。

6.4.6.2 升降帶平整范圍以外任何部分的橫坡升坡應(yīng)不超過(guò) 5%，條件允許時(shí)，降坡宜不超過(guò) 5%。

表9 升降帶平整范圍的坡度

6.4.7 升降帶的強(qiáng)度

升降帶平整范圍內(nèi)的土面應(yīng)有適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度，確保當(dāng)飛機(jī)偶然滑出跑道時(shí)對(duì)飛機(jī)的危害最小。

6.5 跑道端安全區(qū)

6.5.1 跑道端安全區(qū)的設(shè)置

在升降帶兩端，應(yīng)提供跑道端安全區(qū)。

6.5.2 跑道端安全區(qū)的尺寸

6.5.2.1 跑道端安全區(qū)應(yīng)自升降帶端向外延伸至少 90 m。飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為 3 或 4 的跑道端安全區(qū)宜自升降帶端向外延伸至少 240 m；飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為 1 或 2 的儀表跑道端安全區(qū)宜自升降帶端向外延伸至少120 m。 跑道端安全區(qū)的寬度應(yīng)至少等于與其相鄰的跑道寬度的 2 倍，條件許可時(shí)應(yīng)不小于與其相鄰的升降帶平整部分的寬度。

設(shè)置跑道端安全區(qū)時(shí)，應(yīng)考慮提供足夠長(zhǎng)度以將由于極有可能出現(xiàn)的各種不利運(yùn)行因素的組合所導(dǎo)致的沖出跑道或著陸時(shí)接地過(guò)早的飛機(jī)抑制住。在精密進(jìn)近跑道上，儀表著陸系統(tǒng)的航向臺(tái)一般是第一個(gè)直立的障礙物，跑道端安全區(qū)應(yīng)延伸到這個(gè)設(shè)施。在其他情況和非精密進(jìn)近跑道或非儀表跑道上，第一個(gè)直立的障礙物可能是道路、鐵路或其他人為的或自然的物體，在這種情況下，跑道端安全區(qū)應(yīng)盡可能地延伸到該障礙物。

6.5.2.2 對(duì)于某些需要提高跑道運(yùn)行安全裕度的現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)，可安裝飛機(jī)攔阻系統(tǒng)。

攔阻系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮的飛機(jī)參數(shù)包括但不限于：允許的起落架載荷、起落架構(gòu)型、輪胎接觸壓力、飛機(jī)重心和飛機(jī)速度等。

攔阻系統(tǒng)應(yīng)針對(duì)使用跑道要求最嚴(yán)格的飛機(jī)機(jī)型進(jìn)行設(shè)計(jì)，并確保不會(huì)給提前接地的飛機(jī)造成危險(xiǎn)。此外，攔阻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)允許飛機(jī)消防和救援車(chē)輛安全進(jìn)出并在其中行駛。

6.5.3 跑道端安全區(qū)的物體

位于跑道端安全區(qū)內(nèi)可能對(duì)飛機(jī)構(gòu)成危險(xiǎn)的物體應(yīng)被視為障礙物，并盡可能移除。在跑道端安全區(qū)范圍內(nèi)，應(yīng)采取措施消除結(jié)構(gòu)直立面。

6.5.1 跑道端安全區(qū)的坡度

跑道端安全區(qū)的坡度應(yīng)使該地區(qū)的任何部分不突出進(jìn)近面或起飛爬升面，且：

——跑道端安全區(qū)的縱坡的降坡應(yīng)不大于 5%，變坡應(yīng)平緩，避免急劇的變坡或反坡；

——跑道端安全區(qū)的橫坡，其升坡或降坡均應(yīng)不大于 5%，并應(yīng)滿(mǎn)足通信導(dǎo)航和目視助航設(shè)施場(chǎng)地要求，不同坡度之間的過(guò)渡應(yīng)盡可能平緩。

6.5.2 跑道端安全區(qū)的平整和強(qiáng)度

跑道端安全區(qū)應(yīng)進(jìn)行平整，其強(qiáng)度應(yīng)確保飛機(jī)過(guò)早接地或沖出跑道時(shí)對(duì)飛機(jī)的危害最小，并能承受救援和消防車(chē)輛在其上通行。

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