9.3.1.1 燈光系統(tǒng)應(yīng)適合于晝間和夜間運(yùn)行。

9.3.1.2 每一燈具的光束分布應(yīng)是扇形，在進(jìn)近方向的一個(gè)相當(dāng)寬的方位角范圍內(nèi)發(fā)光。翼排燈燈具應(yīng)在垂直角 1o54′～6o 范圍內(nèi)發(fā)出白色光束，并在垂直角 0o～1o54′范圍內(nèi)發(fā)出紅色光束。低飛提示燈具應(yīng)在仰角 6o 到約為進(jìn)近坡度角之間發(fā)出白色光束，在進(jìn)近坡度角處突然截光。高飛提示燈具應(yīng)在垂直角約為進(jìn)近坡度角至 1o54′的范圍內(nèi)發(fā)出白色光束，并在垂直角 1o54′以下發(fā)出紅色光束。翼排燈和高飛提示燈具的紅色光束頂部的垂直角可適當(dāng)增大以符合 9.3.2.16 的要求。

9.3.1.3 低飛提示燈、翼排燈和高飛提示燈的光強(qiáng)分布應(yīng)如附錄 E 的圖 E.22 所示。

9.3.1.4 在垂直面上，從紅色到白色的過渡在一個(gè)距離不少于 300 m 遠(yuǎn)處的觀察者看來應(yīng)是在不大于

15′的垂直角內(nèi)。

9.3.1.5 在滿足光強(qiáng)時(shí)紅光的 Y 坐標(biāo)值應(yīng)不超過 0.320。

9.3.1.6 應(yīng)設(shè)置合適的光強(qiáng)調(diào)節(jié)設(shè)備，以便調(diào)節(jié)光強(qiáng)來適應(yīng)當(dāng)時(shí)的情況并避免使駕駛員在進(jìn)近和著陸中感覺眩目。

9.3.1.7 翼排燈或配對(duì)的高飛提示燈或低飛提示燈燈具應(yīng)安裝得使在進(jìn)近中的航空器駕駛員看來基本上是成對(duì)地各在一條水平線上。燈具應(yīng)安裝得盡可能低且易折。

9.3.1.8 燈具設(shè)計(jì)應(yīng)使其在透光或反光面上的凝結(jié)水、塵土等對(duì)燈光信號(hào)的干擾盡可能小，且不應(yīng)影響光束的仰角和紅色與白色信號(hào)之間的對(duì)比。在預(yù)計(jì)會(huì)下雪或結(jié)冰的地方，燈具的構(gòu)造應(yīng)使出光縫被冰雪全部或部分堵塞的可能性減至最小。

9.3.1.9 進(jìn)近坡度應(yīng)適合于使用該進(jìn)近方向的航空器。

9.3.1.10 當(dāng)設(shè)置 T-VASIS 的跑道裝有儀表著陸系統(tǒng) ILS 和(或)微波著陸系統(tǒng) MLS 時(shí)，燈具的位置和仰角應(yīng)使目視進(jìn)近坡與 ILS 的下滑航道和(或)MLS 的最小下滑航道盡可能相符。

9.3.1.11 跑道兩側(cè)翼排燈燈具的光束仰角應(yīng)相同。最靠近每組翼排燈的高飛提示燈具的光束頂部仰角應(yīng)與最靠近每組翼排燈的低飛提示燈具的光束底部仰角相同，并與進(jìn)近坡相符。其余高飛提示燈具的光束頂部的截止角應(yīng)按離開翼排燈的距離由近及遠(yuǎn)地依次遞減 5′。其余低飛提示燈燈具的光束底部進(jìn)入角應(yīng)按離開翼排燈的距離由近及遠(yuǎn)地依次遞增 7′（如圖 79 所示）。

9.3.1.12 翼排燈和高飛提示燈的紅色光束頂部的仰角調(diào)置應(yīng)使在進(jìn)近過程中航空器駕駛員看到翼排 燈和三個(gè)高飛提示燈時(shí)，只要看不見任何一個(gè)燈具的紅色光就會(huì)對(duì)進(jìn)近區(qū)內(nèi)的所有物體保持安全凈距。

9.3.1.13 在發(fā)現(xiàn)有位于系統(tǒng)的障礙物保護(hù)面之外但在系統(tǒng)光束的橫向界限以內(nèi)的物體突出障礙物保 護(hù)面之上，且航空研究表明該物體對(duì)航空器安全會(huì)有不利影響時(shí)，應(yīng)適當(dāng)限制光束的方位角擴(kuò)散范圍， 使該物體保持在光束范圍之外。

圖79 T-VASIS 和 AT-VASIS 的光束和仰角調(diào)置

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