9.3.3 PAPI 和 APAPI

9.3.3.1 PAPI 或 APAPI 系統(tǒng)應(yīng)設(shè)在跑道的左側(cè)（對進(jìn)近中的駕駛員而言），但在實際不可行時可設(shè)在跑道的右側(cè)。在使用跑道的航空器需要未能由其他外部方式提供的目視側(cè)滾引導(dǎo)時，可在跑道的另一側(cè)設(shè)置另一組燈具。PAPI 系統(tǒng)應(yīng)由四個燈具組成，APAPI 系統(tǒng)應(yīng)由兩個燈具組成，如圖 80 所示。各燈具的光軸在水平面上的投影應(yīng)平行于跑道中線，朝向進(jìn)近中的航空器。全部燈具應(yīng)易折，并應(yīng)盡可能地安裝在同一水平面上，容差如圖 80 中的條文 e)所述。系統(tǒng)中各個燈具的仰角調(diào)置應(yīng)使如圖 80 所確定的進(jìn)近坡滿足下列要求：

a) 適合向系統(tǒng)所在跑道端進(jìn)近的航空器的使用；

b) 盡可能與 ILS（如設(shè)有）的下滑航道一致，或與 MLS（如設(shè)有）的最小下滑航道一致；

c) 在進(jìn)近中的駕駛員看見 PAPI 系統(tǒng)的三個紅燈和一個白燈信號或看見 APAPI 系統(tǒng)的最低的“在坡度上”（即：一紅一白）信號時，能對進(jìn)近區(qū)內(nèi)所有物體保持一個安全凈距；

d) 在為提供側(cè)滾引導(dǎo)而在跑道兩側(cè)設(shè)置 PAPI 或 APAPI 的場合，將相應(yīng)燈具的仰角設(shè)置得相同， 使兩組燈的信號同時對稱變化。

9.3.3.2 APAPI 和 PAPI 燈具的光度特性應(yīng)符合附錄 E 中圖 E.23 的規(guī)定。

9.3.3.3 PAPI 系統(tǒng)的構(gòu)造和布置應(yīng)使進(jìn)近中的駕駛員：

a) 正在或接近進(jìn)近坡時，看到離跑道最近的兩個燈具為紅色，離跑道較遠(yuǎn)的兩個燈具為白色；

b) 高于進(jìn)近坡時，看到離跑道最近的燈具為紅色，離跑道最遠(yuǎn)的三個燈具為白色；在高于進(jìn)近坡更多時，看到全部燈具均為白色；

c) 低于進(jìn)近坡時，看到離跑道最近的三個燈具為紅色，離跑道最遠(yuǎn)的燈具為白色；在低于進(jìn)近坡更多時，看到全部燈具均為紅色。

9.3.3.4 APAPI 系統(tǒng)的構(gòu)造和布置應(yīng)使進(jìn)近中的駕駛員：

a) 正在或接近進(jìn)近坡時，看到離跑道較近的燈具為紅色、離跑道較遠(yuǎn)的燈具為白色；

b) 高于進(jìn)近坡時，看到兩個燈具均為白色；

c) 低于進(jìn)近坡時，看到兩個燈具均為紅色。

9.3.3.5 PAPI 和 APAPI 系統(tǒng)的每個燈具應(yīng)能調(diào)節(jié)仰角，使光束白光部分的下限可固定在水平以上1°30′～4°30′之間的任何要求的角度上。

9.3.3.6 PAPI 和 APAPI 系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置合適的光強調(diào)節(jié)設(shè)備，以便調(diào)節(jié)光強適應(yīng)當(dāng)時的情況并避免使駕駛員在進(jìn)近和著陸中感覺眩目。

9.3.3.7 在準(zhǔn)備設(shè)置PAPI 和APAPI 系統(tǒng)時，應(yīng)根據(jù)跑道類型和飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ規(guī)定一個障礙物保護(hù)面(如圖 82 所示)用以限制障礙物的高度。障礙物保護(hù)面的特性即起端、散開率、長度和坡度等應(yīng)符合表 30 的規(guī)定。

9.3.3.8 現(xiàn)有高出障礙物保護(hù)面以上的物體應(yīng)移除或降低高度，不允許新建物體或加高物體突出于障礙物保護(hù)面以上，除非有關(guān)部門認(rèn)為該物體不致對航空器安全造成不利影響時才可免予移除。

9.3.3.9 PAPI 和 APAPI 系統(tǒng)應(yīng)由一個能分五級或三級調(diào)光的并聯(lián)或串聯(lián)的電路供電。當(dāng)系統(tǒng)的供電中斷可能危及飛行安全時應(yīng)設(shè)能夠自動投入的應(yīng)急電源，若航空器進(jìn)近需飛越危險或陡峭的地形則應(yīng)急電源的投入速度應(yīng)滿足燈光的轉(zhuǎn)換時間不大于 1 s 的要求。

9.3.3.10 當(dāng)有物體突出于障礙物保護(hù)面之上，經(jīng)航行研究表明對航空器安全有不利影響時，應(yīng)采取下列一項或幾項措施：

a) 適當(dāng)?shù)靥岣呦到y(tǒng)的進(jìn)近坡度；

b) 減少系統(tǒng)的方位擴散角，使該物體處于光束范圍之外；

c) 將系統(tǒng)的軸線及其相應(yīng)障礙物保護(hù)面偏移一個不大于 5°的角度；

d) 適當(dāng)?shù)貙⑴艿廊肟趦?nèi)移；

e) 當(dāng) d）項措施不可行時，將整個系統(tǒng)朝上風(fēng)方面移動，使輪子過入口高度額外增高一段，其增高的高度與物體超過障礙物保護(hù)面的高度相等。

PAPI或APAPI安裝容差要求如下：

a) 在安裝 PAPI 或 APAPI 的跑道上未裝有 ILS 時，距離 Dl 應(yīng)保證經(jīng)常使用跑道的航空器中的要求最嚴(yán)格的航空器的駕駛員在看到最低的正確的進(jìn)近坡度指示時(即在圖 81 中PAPI 的B 角上或APAPI 的A 角上時) 能有表 29 中規(guī)定的過入口的輪子凈距；

b) 在安裝 PAPI 或 APAPI 的跑道上裝有 ILS 時，距離 Dl 應(yīng)能在經(jīng)常使用跑道的各種航空器的眼——天線高度范圍內(nèi)提供兩種助航信號之間的最佳協(xié)調(diào)。此距離應(yīng)等于 ILS 下滑道有效起端到入口的距離加上一個為補償各種有關(guān)的航空器的眼——天線高度變化的校正因數(shù)。此校正因數(shù)為這些航空器的眼——天線高度的平均值與進(jìn)近角的余切的乘積。但距離 Dl 在任何情況下不應(yīng)使過入口的輪子凈距低于表 29(3)欄所規(guī)定的最小輪子凈距；

c) 如果某種航空器要求有大于 a)項中規(guī)定的輪子凈距，可用增大 Dl 來達(dá)到；

d) 應(yīng)調(diào)整距離 Dl 以補償燈具透鏡中心與跑道入口之間的高差；

e) 為了保證燈具安裝得盡可能低和為了容許一些橫坡，燈具之間可做不大于 50 mm 的高度調(diào)整。在燈具之間也可統(tǒng)一采用一個不大于 1.25%的橫坡；

f) 飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為 l 或 2 時 PAPI 的燈間距離應(yīng)為 6 m(公差為±1 m)。最靠近跑道的燈具應(yīng)設(shè)在距跑道邊不小于 10 m(公差為±1 m)處；

注：減小燈間距離將導(dǎo)致系統(tǒng)的可用距離減小。

g) 如需要較大的可用距離，或預(yù)期將來要改成 PAPI 時，APAPI 的燈具橫向間距可增大到 9 m(公差為±1 m)， 最靠近跑道的燈具可相應(yīng)地設(shè)在距跑道邊 15 m(公差為±1 m)處。

圖80 PAPI 和 APAPI 的定位

航空器上 ILS 下滑坡接收天線與駕駛員眼睛的高差隨航空器機型和進(jìn)近姿態(tài)而變化。將“在坡度上”扇形從 20′ 加大到 30′ ，可把 PAPI 系統(tǒng)的信號和 ILS 下滑坡信號協(xié)調(diào)到更靠近跑道入口的一點。這樣，3°下滑坡的調(diào)置角度將為

2°25′，2°45'，3°15′ 及 3°35′。

a) PAPI 圖解（以 3°為例）

表29 使用 PAPI 和 APAPI 飛過入口時輪子的凈距 單位為米