9.6.3 停止道燈

9.6.3.1 擬供夜間使用的停止道上應(yīng)設(shè)置停止道燈。

9.6.3.2 停止道燈應(yīng)沿停止道全長(zhǎng)設(shè)置，設(shè)在與中線等距并與跑道邊燈線重合的兩條平行線上。停止道燈還應(yīng)橫貫設(shè)置在停止道端垂直于停止道軸線的一條直線上，該直線應(yīng)盡可能靠近停止道端并在任何情況下不越過停止道端外 3 m。

9.6.3.3 停止道燈應(yīng)為單向朝跑道方向發(fā)紅色光的恒光燈。

9.6.5 航空燈標(biāo)

9.6.5.1 準(zhǔn)備夜間使用的每個(gè)機(jī)場(chǎng)，在運(yùn)行需要的場(chǎng)合應(yīng)設(shè)置機(jī)場(chǎng)燈標(biāo)或識(shí)別燈標(biāo)。

9.6.5.2 準(zhǔn)備夜間使用的機(jī)場(chǎng)如果存在下列任一條件時(shí)應(yīng)設(shè)置機(jī)場(chǎng)燈標(biāo)：

a) 航空器主要以目視方式飛行；

b) 經(jīng)常出現(xiàn)低能見度；

c) 由于周圍燈光或地形難以從空中確定機(jī)場(chǎng)位置。

9.6.5.3 機(jī)場(chǎng)燈標(biāo)應(yīng)設(shè)在機(jī)場(chǎng)內(nèi)或機(jī)場(chǎng)鄰近環(huán)境背景亮度低的地方。

9.6.5.4 燈標(biāo)的位置選擇應(yīng)確保其在各重要方向上不被物體遮蔽，并對(duì)進(jìn)近著陸中的駕駛員不產(chǎn)生眩光。

9.6.5.5 機(jī)場(chǎng)燈標(biāo)應(yīng)顯示有色與白色交替的閃光或僅顯示白色的閃光。總的閃光頻率應(yīng)為每分鐘 20 次至 30 次。在使用有色閃光的場(chǎng)合，陸地機(jī)場(chǎng)燈標(biāo)發(fā)出的有色閃光應(yīng)為綠色，水上機(jī)場(chǎng)燈標(biāo)發(fā)出的有色閃光應(yīng)為黃色。水陸兩用機(jī)場(chǎng)若用有色閃光，應(yīng)根據(jù)機(jī)場(chǎng)的主要設(shè)施來確定閃光的顏色。

9.6.5.6 燈標(biāo)發(fā)出的燈光應(yīng)在所有的方位角都能看到。燈光的垂直分布應(yīng)從不大于 1o 的仰角向上擴(kuò)展到由有關(guān)當(dāng)局確定的足以在準(zhǔn)備使用燈標(biāo)的最大仰角上提供引導(dǎo)的仰角。同時(shí)閃光的有效光強(qiáng)應(yīng)不小于2 000 cd。

注：在不能避免高環(huán)境背景亮度的地點(diǎn)，閃光燈的有效光強(qiáng)可能需要增大到最多10倍。

9.6.5.7 供夜間使用且從空中用其他方法不易識(shí)別的機(jī)場(chǎng)，應(yīng)設(shè)置識(shí)別燈標(biāo)。

9.6.5.8 識(shí)別燈標(biāo)應(yīng)設(shè)在機(jī)場(chǎng)內(nèi)低環(huán)境背景亮度的地區(qū)。

9.6.5.9 燈標(biāo)的位置應(yīng)使燈標(biāo)在有效的方向上不被物體遮蔽，并對(duì)進(jìn)近著陸的駕駛員不產(chǎn)生眩光。

9.6.5.10 陸地機(jī)場(chǎng)的識(shí)別燈標(biāo)應(yīng)在所有方位角上顯示。燈光的垂直分布應(yīng)從不大于 1o 的仰角向上擴(kuò)展至由有關(guān)當(dāng)局確定的足以在準(zhǔn)備使用燈標(biāo)的最大仰角上提供引導(dǎo)的仰角。閃光的有效光強(qiáng)應(yīng)不小于 2 000 cd。

注：在不能避免高環(huán)境背景亮度的地點(diǎn)，閃光燈的有效光強(qiáng)可能需要增大到最多10倍。

9.6.5.11 陸地機(jī)場(chǎng)的識(shí)別燈標(biāo)應(yīng)顯示綠色閃光。

9.6.5.12 識(shí)別字母應(yīng)以國(guó)際莫爾斯電碼傳送。傳送速度應(yīng)為每分鐘 6～8 個(gè)字，相應(yīng)的莫爾斯電碼中“點(diǎn)”的持續(xù)時(shí)間為每個(gè)“點(diǎn)”0.15 s～0.2 s。

9.6.5.13 燈標(biāo)附近應(yīng)設(shè)障礙燈和避雷針，避雷針接地裝置的沖擊接地電阻宜不大于 10 Ω。

9.6.6 盤旋引導(dǎo)燈

9.6.6.1 在跑道準(zhǔn)備用于盤旋進(jìn)近的情況下，若現(xiàn)有的進(jìn)近和跑道燈光系統(tǒng)不能保證盤旋飛行的航空器駕駛員識(shí)別跑道和(或)進(jìn)近區(qū)，則應(yīng)設(shè)置盤旋引導(dǎo)燈。

注：向精密進(jìn)近跑道進(jìn)近的未裝備有儀表著陸系統(tǒng)接收機(jī)的航空器和向非儀表跑道和非精密進(jìn)近跑道進(jìn)近的航空器在目視氣象條件（VMC）和儀表氣象條件（IMC）下一般均采用盤旋進(jìn)近。

9.6.6.2 盤旋引導(dǎo)燈的位置和數(shù)量應(yīng)確保駕駛員能視情況：

a) 進(jìn)入第三邊或調(diào)整航空器的方向和軌跡以保持對(duì)跑道有一個(gè)所需要的距離并在經(jīng)過跑道入口時(shí)將跑道入口辨認(rèn)出來；

b) 在有其他目視助航設(shè)施提供輔助的情況下，保持看見跑道入口和（或）可借以判斷轉(zhuǎn)到第四邊和最后進(jìn)近的其他特征。

9.6.6.3 盤旋引導(dǎo)燈應(yīng)由下列燈具組成：

a) 指明跑道中線延長(zhǎng)線和(或)進(jìn)近燈光系統(tǒng)的一部分的燈具；

b) 指明跑道入口位置的燈具；

c) 指明跑道方向或位置的燈具；

d) 以上幾種燈具的組合。

注：沿跑道全長(zhǎng)、在跑道邊燈線上縱向間距為300 m～400 m安裝的符合9.4.1.5的燈具或背離并垂直于跑道中線方向安裝的單向燈具，和在進(jìn)近燈光系統(tǒng)上加裝的間距為60 m的符合9.2.1.2的燈具能滿足以上要求。

9.6.6.4 盤旋引導(dǎo)燈應(yīng)為恒定發(fā)光燈或閃光燈，其光強(qiáng)和光束擴(kuò)散角在預(yù)期進(jìn)行目視盤旋進(jìn)近的能見度和周圍燈光條件下應(yīng)能滿足使用要求。閃光燈應(yīng)發(fā)白光，恒定發(fā)光燈應(yīng)發(fā)白光或?yàn)闅怏w放電燈。

9.6.6.5 盤旋引導(dǎo)燈的燈具的設(shè)計(jì)和安裝應(yīng)確保正在進(jìn)近著陸、起飛或滑行的駕駛員不會(huì)感覺眩目或誤解。

9.6.7 跑道引入燈光系統(tǒng)

9.6.7.1 為了避開障礙物、危險(xiǎn)地形或減少噪聲等目的，需要沿某一特定的進(jìn)近航道提供目視引導(dǎo)的機(jī)場(chǎng)應(yīng)設(shè)跑道引入燈光系統(tǒng)。

9.6.7.2 跑道引入燈光系統(tǒng)應(yīng)由多組至少包括 3 個(gè)閃光燈的閃光燈組組成，從跑道端外常規(guī)進(jìn)近航道終點(diǎn)上空容易發(fā)現(xiàn)的一點(diǎn)開始以不大于 1 600 m 的間距沿要求的特定進(jìn)近航道設(shè)置，直到可見進(jìn)近燈光系統(tǒng)、跑道或跑道燈光系統(tǒng)處為止。每一組燈的位置和朝向應(yīng)便于從前一組燈的上空發(fā)現(xiàn)，使引導(dǎo)連續(xù)不斷，如圖 92 所示。在每個(gè)閃光燈組中可加設(shè)若干個(gè)恒定發(fā)光燈。

9.6.7.3 跑道引入燈光系統(tǒng)最外端的一個(gè)或幾個(gè)閃光燈組和航道轉(zhuǎn)角處的燈組形成的光束水平擴(kuò)散角應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大到 30o～60o，并根據(jù)最低進(jìn)場(chǎng)天氣條件適當(dāng)增加燈具數(shù)量，其余閃光燈組形成的光束水平擴(kuò)散角宜較窄，約為±15o。在居民區(qū)附近應(yīng)將燈具水平面以下的光線盡可能遮蔽。

9.6.7.4 每一個(gè)閃光燈的光度特性應(yīng)符合 9.2.2.10 的規(guī)定。

9.6.7.5 每一組的幾個(gè)閃光燈應(yīng)同時(shí)以每秒 1 次的頻率閃亮，各組宜由遠(yuǎn)端開始順序向近端逐組閃光， 每秒—個(gè)循環(huán)。

9.6.7.6 每一閃光燈組的電源應(yīng)能由機(jī)場(chǎng)遙控。